一直以来，奔驰在轿车领域极高的造诣深入，不管是优雅的外形，豪华的内饰还是舒适的驾乘感受，都堪称汽车界的一面旗帜，以至于大家忽略了它在越野领域的“深厚”。实际上，早在上个世纪二十年代，奔驰就为军方造出了性能强悍的全地形越野车，而在1979年，奔驰则推出了“G级”，在历经39年演变之后，奔驰G级依然是这个星球上最强悍的民用越野车之一。
奔驰G级的越野性能固然强悍，但对于日常使用来说难免有些“大材小用”，毕竟大多数车主的活动范围是在城市中。但对于既想享受轿车般的舒适，又想在自驾游中“撒欢”的消费者来说，奔驰为他们提供了更为稳妥的解决方案——梅赛德斯-奔驰SUV家族。
在“2018梅赛德斯-奔驰西区SUV英雄训练营”成都站的活动中，每日车讯就与一群奔驰车主一起，感受了梅赛德斯-奔驰SUV家族的魅力。在试驾活动中，GLC SUV、GLC轿跑SUV、GLE SUV、GLE轿跑SUV、GLS SUV等车型悉数登场，通过森林复合越野赛道、高难度越野教具驾驶体验，让成都的奔驰车主领略了全况驾驶所带来的挑战和乐趣。
早在以前的试驾活动中，我已经感受过了GLC和GLE，因此在这场越野体验中，我选择了GLS。相比于前两位兄弟车型，GLS在外形上更加高大威猛，视觉效果更加霸气，但这也给我们的试驾活动增添了一些难度——在成都现代五项的越野场地中，尽管经过专业，但树木之间的间隔相当狭窄，对于车长超过5.1米，车宽超过1.9米的GLS来说，实在有些“憋屈”。
坐上驾驶座之后，我首先进行了前期准备工作——将底盘升高。奔驰GLS级全系都标配了空气悬架，高低三档可调，在时速超过20公里之后，底盘会默认降到最低。有了这项功能，奔驰GLS级整车的离地间隙将从276mm提升至306mm。在此之后，我们再将驾驶模式调到“越野增强”选项，实际上，GLS级一共提供了6种驾驶模式，包括个性化、舒适、运动、防滑、越野、越野增强。
在专业越野场地中，蛇形弯、炮弹坑、涉水、泥泞、V型沟、斜面枕木等“恶劣”闪亮登场，刚刚下过雨后的越野场地变得更加湿滑，伴随不平整的坑洼况，车辆在越野的时候遇到不断的打滑，但在4MATIC全时四驱系统以及4ETS（四轮驱动电子牵引辅助系统）的帮助下，我们驾驶的这台GLS始终保持着的行驶轨迹，车身没有过多的甩动或侧滑，加上GLS的方向盘相当柔和，油门和刹车也比较线性，整个驾驶过程颇为轻松。
而在越野教具驾驶项目中，主要是模拟车辆在上坡中遇到的对向打滑情况，车辆的爬坡能力，得益于梅赛德斯-奔驰强大的四驱系统（4MATIC），我们驾驶的GLS在上坡过程中无论遇到哪种形式的打滑，都能迅速脱困，继续爬升。而在平面交叉轴环节中，面对交叉摆放的馒头包，梅赛德斯-奔驰GLS SUV两轮同时悬空，以强大的轴交叉能力、车身钢架强度、良好的悬架行程以及限滑制动的功能轻松通过。
虽然是一场越野体验，但我也关注了GLS的乘坐舒适性，毕竟作为一辆7座SUV，带着家人一起去旅行也是分内之事。作为乘坐者，我为奔驰GLS SUV宽敞舒适的乘坐感到开心，这里拥有奔驰SUV家族里最厚实、最舒服的座椅，这句话不仅可以形容第一排，对于第二排和第三排也同样适用。
另外，得益于空气悬架的使用，让GLS级的乘坐感受更偏向高级，即使是进行越野，后排的弹跳也不会太，柔和的悬架已经将多余的震动吸收得差不多了，仅剩下一些“摇摇椅”式的轻微晃动。具体地说，GLS级兼顾了越野与舒适，它能不动声色地完成驾驶者下达的指令，也能让后排乘客共享在一个舒适安全的专属小内。
作为奔驰的SUV，它们时刻都散发出了应有的豪华气质，这不仅仅限于我所体验的GLS，它的两位兄弟（GLC和GLE）同样以极高的颜值屹立于各自所在的细分市场。当前奔驰家族统一风格的进气格栅让奔驰的SUV系列变得更加年轻，而科技化的配置则让它们有了更多吸引消费者的资本，加上闪闪发亮的“三叉星辉”车标，我相信这个世界上没有多少人能够这种魅力。
尽管我仅对GLS进行了深度体验，但从分组到GLC、GLE车上的同行反馈来看，这两款车型在面对专业级越野道时依然表现出色，没有一辆车出现走不过的情况。而至于它们的舒适性，我想马上也越来越多的GLC和GLE已经足以说明问题。
对于当下的消费者来说，汽车不仅仅是一辆代步工具，它已经成为展现个人品味与生活态度的窗口。而更加多元化、更有复合性的需求时代已经来临，“能越野、够舒适、还豪华”已经成为了时代精英对于SUV车型的必然要求，但从整个市场来看，能够完全满足且每个板块都能做到顶尖的品牌中，奔驰是为数不多的那一个。从这一点来看，我认为梅赛德斯-奔驰SUV家族的车主做出了最正确的选择。
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