大多数采用d-lft压塑零件的大型欧洲汽车团体本来都采用压塑模塑gmt生产压塑件，当初他们是两种技术都采用。d-lft模塑件经常应用与gmt零件
一样的模具。瑞士rieter汽车公司挡热板公司高机能塑料与复合资料核心的berndwulf说，“咱们生产高品质、低本钱的整机，d-lft技巧是增
添市场占领率的一个重要因素。”rieter已经有了两年在两台dieffenbacher长进行d-lft功课的教训，打算未几还要装置另外两台生产
线。
berstorff生产一种相似于gmt材料的持续生产设备。一台双螺杆挤出机经由改革，用一对辊将持续的粗纱离开，并将其加热，在将其拉入啮合双螺杆之前用熔体将其潮湿。
berstorff已经出产出了两台可能。TPR塑胶原料防
水,高低温测试均能通过,符合国标环保，好品牌，值得你的信赖。加工d-lft的复配挤出机，只管不一台用了模具，其中一台在德国berstorff的试
验室，另外一台在瑞士的quadrant，用其生产低本钱的gmt片，卖给压塑出产商。有趣的是quadrant采取这一技巧应答来自d-lft压塑模塑
的竞争。
美国复合资料产品公司（cpi）于1989年研制出最早的d-lft压塑工艺，并于1991年将其贸易化。cpi在生产线上采用了两台单螺杆挤出机，一台用于pp的熔融，另一台用低剪切的螺杆将切碎的纤维预热，并将其与熔体柔和地混杂，而后将其转移到压塑模具中。
cpi有三条d-lft生产线，7年来始终在生产3×5英尺的dodgeram发掘车驾驶室的下仪表板。最近，又为jeepwrangler生产门周边
整机以及前挡，未几将为tierone汽车供给商生产运动板。cpi正在建设其第四套d-lft体系，这套体系将采用称为woodshed的新型长玻璃纤
维工艺，采用电线涂覆型机头将熔体涂覆到粗纱上。这种工艺的发现人ronhawley将这种最新的工艺称之为“拉挤。TPE塑胶原料高柔软性,手感极佳，耐高温原料,质量保证。”，采取这种工艺不用再用集料器跟注塞，而且能够填充尺度的打针模具。
1995年，瑞典volvo允许了cpi的d-lft压塑工艺。volvo须要长纤维制品，但价钱要比gmt的低。volvo压塑模塑汽车车身仪表板以及前挡跟卡车驾驶室内的盒子。
volvo将其d-lft压塑业务给了polytec材料瑞典公司，该公司是设在奥天时的汽车gmt模塑商。polytec的新d-lft名目包含
volve发念头盖。polytec和volvo实验用长为30mm的玻璃纤维填充尼龙与smc竞争。polytec也在开发一种切碎机，在d-lft设
备旁切碎粗纱，而不必购置昂贵的碎玻纤。polytec不想用挤出机切碎玻纤，由于挤出机切碎玻纤会发生更多的无规玻纤长度（这一点双螺杆挤出机生产商还
有争辩）。
cpi的工艺最近已经许可给了decoma国际公司，该公司将在今年晚些时候开端d-lft压塑模塑。
美国复合材料技
术公司（ctc）于1993年得到前rose挤出机公司的塑化装备技术，并且开端研讨其本人的d-lft复配技术，而且已经在1994年获得了专利。该技
术使用长径比为34的往复式单螺杆挤出机，将玻璃纤维切碎加到压塑模具中。ctc目前运行着8条d-lft压塑生产线，用玻璃纤维毡的切边以及汽车保险杠
回收的tpo生产一系列非汽车用的复合材料，而且还为huffysports生产篮球板的背板以及承载架。ctc允许c。a。lawton公司应用其塑化
装备，而且还为lawton作用户实验。ctc最近还卖了一套系统给一美国用户，将于今年晚些时候交货。
w&p始终在供应d-lft用的同向旋转双螺杆复配设备以及打针安装，目前已有12套复配设备在为d-lft压塑模塑供给粗纱，其中。TPU塑胶原料产品质量好,原料质量一流,交货迅速，质量保证,价格实惠。的7条是为dieffenbachergmt压机改革的。一台挤出机个别要为两个模具供料。不久将要在意大利rangerplast安装的复配设备将为三个模具供料。
rkt是w&p的d-lft复配设备的最大用户，在德国、巴西、西班牙和墨西哥有5套系统在运行。在墨西哥的生产线6个月以前开始为墨西哥的民
众汽车生产零件。rkt盼望在将来多少年内在其aksis安装d-lft压塑生产线。rkt模塑诸如车身仪表板、隔音板以及前端承载架等产品，其模塑产品
中的纤维长度在2～25mm，然而大局部的长度为8～10mm。
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