说起韩国汽车，现在大家的第一印象已经不是便宜，而是漂亮。当然，这种漂亮是上一代车型带给大家的印象。2009年，现代汽车发布名为“流体雕塑”的设计概念，从IX35开始，现代在中国推出采用这一设计的产品。这些产品的发布一改此前平庸的设计，迅速让韩国汽车也成为“韩流”的代表。
在开山之作ix35身上，“流体雕塑”着重体现了城市SUV的时尚与精致，它为当时城市SUV市场带来了一股新的风潮，让SUV也显得很有风格；而瑞纳身上，“流体雕塑”则彰显了灵动、潮流的一面，给人以活力四射的印象，吸引了年轻人的目光。
在旗舰中高级车第八代索纳塔身上，“流体雕塑”塑造了一个不同于传统中高级车的“新一代主流中高级轿车”的形象，时尚而优雅，让人耳目一新；而在全新中级车朗动的身上，“流体雕塑”则衍伸出“风动美学”的爽利气质，将动感的一面展露无余，打造出了中级车个性化的一面。
从2009年后上市的几款车型，ix35、瑞纳、第八代索纳塔、朗动来看，都很好的体现了“流体雕塑”这一共同的设计语言，侧面的布局、发动机盖上的线条、整体流线型都非常相似，体现了家族式的连贯性。截至朗动上市，“流体雕塑”实现了在A0、、B级以及SUV的“全线村欲情史开花”，并且款款都是热销款。
2012年4月，在纽约车展的全新胜达的发布会上，现代的设计师还从“流体”设计哲学中提炼出“Storm Edge（风暴边缘）”设计，以强调车身的坚韧、肌肉感，以及细腻的车身线条，希望传递给消费者一种更勇敢、大气、坚强的产品个性。
当时的现代在中国开发布会都是什么带上韩国明星，谁在中国最火就带谁来，场场爆满，这也带动了韩系车的高人气。特别在2012年之后，现代在中国销量大涨，现代在2013年汽车销量已达100万辆;此时，公司自2002年成立才过了11年。当时，现代就成为年销售过百万辆的汽车企业。这其中，产品的颜值是大功臣。
但是在2017年，现代的设计语言开始变了。这一次在中国最先推出这种设计语言的产品是ix35，这种风格怎么说呢？当时有点评说，这是更加时尚，更加霸气，但是真没有看出来。明显是一个眉清目秀的小伙子，变成猥琐大叔的感觉。后面上市的瑞纳好歹保留了以前现代的设计水准，但是到了2018年的时候，现代的产品又换了一个前脸。
这个前脸好不好看，需要对比着看。2018年，现代上市几款重磅的产品，包括主打年轻市场的小型SUV昂希诺ENCINO 和高性能轿跑 LAFESTA。听着名字还不错，看看他们分别长什么样。
到了年底，途胜换代了。但是在成都车展上亮相的现代途胜长这样子
新途胜和LAFESTA显然是一个妈生的，但是这途胜厚唇真的是有点不知说啥好了。我们还是看看途胜以前长啥样吧。这怎么有点到韩国整容失败的赶脚呢？
这是国外网站上公布的2020 现代Palisade。这是现代的旗舰SUV，在中国还没有销售。别以为就此可以松一口气，既然是旗舰车就代表着未来的设计方向。实际上，这款车也是来自去年现代发布的概念车HDC-2。长啥样就不点评了，自己看吧。
那么，悦纳以前是啥样子呢？下面两张图，左边的是2015款，右边的是2015年发布的2016款新车，看起来都还不错。
上两代产品的设计师是彼得希瑞尔，这位全球知名设计师于2006年加盟现代起亚。彼得希瑞尔早期曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型，在这段时间，彼得一步步奥迪设计总监的，其以层出不穷的革新设计改善了奥迪及大众的品牌形象，并且引领了奥迪一个时代的设计语言。
彼得希瑞尔除了改变了现代的设计还改变了起亚的设计风格。加盟起亚第二年，他就公布了起亚品牌全新的“虎啸式”前脸造型。我们简单看两个其在起亚的代表作吧。这是上一代的K5。设计至今不过时。
但随着彼得希瑞尔开始上年纪，这位设计师准备享受人生，开始退出设计一线年，宾利前设计总监吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）将转投现代汽车集团，接替彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）担纲设计业务。
而到了2017年，现年已经64岁的彼得·希瑞尔从设计师到副总裁，已经退居设计一线，而是主要负责管理。而2017年之后亮相的产品，应该都是出自新设计之手。