火车暂停、停到第几站台、是否正点……乘火车时会经常听到这些信息，可你知道这些信息是从哪儿发出？列车又是如何安全有序运行？春运返程高峰期，记者探访了我国铁网最北端铁局的调度指挥中心。
在铁局调度指挥中心大厅内，记者看到，调度员们端坐在行车调度台前，专注地盯着各自面前至少４块的电脑屏幕。每个行车调度台负责一条铁局管辖内的铁干线，电脑屏幕上显示着列车行车线、行车计划图、列车运行实施追踪预警等。
铁局调度所邹彦军说，电脑屏幕上布满了不同颜色的线条，代表着不同的列车线。其中，红色的线代表客车，黑色的线代表货车，财神节是哪天绿色的线代表基本运行图。折线上的圆点，则是列车途经的车站。在这个由点、线、数字组成的二维世界里，调度员们日复一日地做着“梳理擦亮线条，切换红绿圆点”的工作。
看似平淡枯燥甚至有些“清闲”的工作，背后的高强度让人难以想象。刚刚下班调休的调度员翁建增告诉记者，每个工作日要连续工作１２个小时，并且要提前１个小时到单位进行交接，每天要按运行图指挥列车安全运行等数百次，发布几百条调度命令，接听和拨打调度电线次以上。
“平时上班都不敢挪，更别提繁忙的春运了。”翁建增说，即使上厕所也得向中心值班主任请假，并让其替班，“上厕所都是一小跑，吃饭也是专人来送，有时因为接听电话、下达命令多，一顿饭都得吃２个多小时。”
邹彦军说，如果把铁线比喻成五线谱，那么一列列火车就是一个个音符，火车司机就如同乐手，而调度员就是乐团的指挥家。只有在指挥家手中指挥棒的正确下，乐手们才能奏出美妙的乐章。
过去，调度员必不可少的“老五件”是电话、笔、线图、尺子、橡皮，他们用铅笔在图上标记各种下达计划，变化之后再用橡皮擦掉。如今，电话、鼠标、键盘、防灾预警系统组成了“新武器”，信息化手段也让一个调度员从最多管１０多个车站，变成了５０多个车站。
“中国铁每天都在进步，对调度员的要求也越来越高，每个指令都关乎千百人的生命安全。”翁建增说，只要一上岗，就进入高度紧张状态和超强快速运行模式，分析和处理列车运行数据、就天气和线运行等情况与车站及列车电话沟通……虽然旅客感受不到我们，但春运旅途上安全的“守护”却是真实存在。
在家人团聚的元宵节，指挥中心的调度员们边吃饭，边调度屏，不时放下手中的筷子，接听电话、拨打电话、下达命令……
记者从中国铁总公司获悉，11日（正月十五），全国铁预计发送旅客820万人次，增开旅客列车598列。
）“车站真是一年一变，人们出行也从容体面了。”武昌车站退休职工刘小平前不久乘车回老家，VR模拟、微信助行、温馨小屋等新项目，让这位了车站近40年发展的老值班感慨不已。
近年来，连通厦门的动车和高铁越来越多，蒋明生时常乘坐它们游玩全国各地。一枚枚印章也曾被蒋明生收进行囊，随他奔向远方。
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